자기 부상 열차 전자기력을 활용하여 열차 본체와 가이드 레일 사이의 비접촉 부양 및 안내를 달성 한 다음, 선형 모터에서 생성 된 전자기력을 통해 열차를 구동하는 현대적인 첨단 철도 운송입니다. 자기 부상 열차 자석은 중국 통화 중형 및 저속 자기 부상 열차에서 하이브리드 서스펜션 시스템의 필수적인 부분입니다.
자기 부상 열차의 분류
- 서스펜션 전자석의 재질에 따라 일반 도체 형과 초전도체 형으로 구분할 수 있습니다.
- 리니어 모터에 따라 장 고정자 동기 구동 형과 단락 고정자 비동기 구동 형으로 나눌 수 있습니다.
- 고속 또는 저속으로 쉽게 분리 할 수 있습니다.
- 부상 력에 따라 EMS (Electrodynamics Suspension)와 EDS (Electrodynamics Suspension)로 분류 할 수 있습니다. EDS 자기 부상 열차는 동일한 두 극 사이의 반발력을 사용하여 열차를 정지하지만 전자기 오염은 EMS 자기 부상 열차보다 훨씬 더 큽니다. EMS 자기 부상 열차는 자석과 자기 전도성 가이드 레일 사이의 인력을 활용하여 열차를 매달아 놓습니다. 전자석의 계자 전류는 피드백 제어를 통해 실시간 조정을 실현할 수 있어야합니다. 그런 다음 서스펜션 힘을 변경하고 서스펜션 힘과 열차 본체 사이의 동적 균형을 유지하여 열차 본체가 지정된 에어 갭에 꾸준히 매달 리도록하십시오. EMS 자기 부상 열차는 구조가 비교적 단순하고 전자기 오염이 적기 때문에 중국의 중저 속 자기 부상 열차 프로젝트에서이 기술을 채택했습니다.
자기 부상 열차 자석 정보
EMS 자기 부상 열차의 서스펜션 시스템은 엄청난 서스펜션 에너지 소비로 유명합니다. 시스템의 신뢰성과 서스펜션 성능은 전자석의 온도 상승으로 인해 영향을받습니다. 영구 자석을 서스펜션 시스템에 적용하여 하이브리드 서스펜션을 형성하는 것은 훌륭한 옵션입니다. 자기 부상 열차 자석은 주요 서스펜션 힘을 제공하고 다른 시스템과 쉽게 통합 될 수 있으며 전자석은 안정적인 서스펜션을 보장하기 위해 매우 작은 전류 만 필요합니다. 자기 부상 열차 자석 중국 중저 속 자기 부상 열차 사용 소결 된 사마륨 코발트 자석 열 안정성을 고려하여 설계되었습니다.
